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Hubo mucha información en la prensa sobre las dolinas que pusieron en peligro un tramo del AVE Madrid-¿Barcelona?. Poco o nada se publico sobre los tuneles que se hundian en Montblanc, a 20 km. de Tarragona, que obligo a reacerlos de nuevo porque tambien se hundian. Ahora tampoco se informa del problema en el viaducto de Vilaverd a escasos centenares de metros de esos tuneles. Hoy publica el Diari de Tarragona:

Los vecinos de Lilla, alarmados por las obras en el viaducto del AVE
Cada vez que circula un convoy, aunque van a una velocidad muy inferior a la que será habitual, un ascensor sube por los pilares del puente y se comprueba si se mueve la construcción
por núria riu |

Adif vuelve a trabajar en el viaducto de Vilaverd y así lo han podido comprobar los vecinos del núcleo de Lilla que son testigos directos de los movimientos que se producen alrededor de esta infraestructura. Según los vecinos, hace un mes, aproximadamente, que camiones de gran tonelaje bajan a diario a pie del puente. Aunque el movimiento de vehículos no es en absoluto comparable al de hace unos cinco años, cuando se empezó a alzar el viaducto, aseguran que el tráfico es constante, día y noche. «El otro día, por la noche, estaban trabajando, porque había luz, y según me contaron más tarde habían tenido un problema y tenían que repararlo a toda prisa», explicaba un vecino, que aseguraba que la hormigonera está de nuevo en las obras.

Según pudo comprobar el Diari , cuatro de los once pilares del puente están recubiertos por un andamio y los convoyes reducen considerablemente la velocidad cada vez que circulan por esa zona. Cada vez que un tren pasa por el puente se comprueba si se ha desplazado la infraestructura.

«Desde L'Espluga hasta el puente, los trenes andan muy despacio», explicaba un testigo. Esta persona añadía: «A pesar de ello, cuando inauguraron el AVE y decían que llegaba a más de 200 km/h, los vecinos de Lilla bajábamos a curiosear cómo circulaba el tren, y nunca hemos visto uno de rápido. Cada vez han disminuido más la velocidad, y en el último mes creo que deben de ir a unos 30 km/h».

Y es que, según fuentes consultadas, los técnicos estarían reforzando los cimientos del puente. De esa forma se estaría inyectando más cemento a toda la base de los pilares para evitar posibles movimientos de la construcción.

Estas mismas fuentes aseguraban que también se han reforzado las medidas de control del comportamiento del puente, ya que se habrían colocado unos pequeños aparatos para que registren cualquier desplazamiento.

«Creo que están llevando a cabo una actuación sobre el terreno para mejorar algún problema detectado, y que se dejarán estos testimonios sobre el puente para comprobar durante un tiempo si la actuación ha dado los resultados previstos», aseguraban expertos en el terreno. Estas mismas fuentes apuntaban que el viaducto está ubicado en una zona de arcillas expansivas. Unos materiales que hace unos años ya dejaron ver sus efectos en el túnel de La Riba, donde tuvieron que reforzar la cubierta inicial. «Si el problema es fruto de la expansividad, puede ser que vuelva a reaparecer dentro de unos meses o incluso unos años», aseguraban fuentes consultadas.